Volkswagen a validé un plan prévoyant environ 50 000 ajustements de postes supplémentaires dans le monde. Le total de 100 000 souvent cité additionne cette mesure à des réductions déjà convenues en Allemagne, selon deux périmètres et modalités distincts.
À retenir
Le conseil de surveillance de Volkswagen a approuvé le 3 septembre le Future Plan 2030. L’analyse qui l’accompagne estime nécessaire un ajustement d’environ 50 000 postes supplémentaires dans le monde, encadrement compris. Ce nombre ne désigne pas une liste de suppressions déjà détaillée. Il s’agit d’une estimation de capacité de main-d’œuvre nécessaire pour atteindre les objectifs du plan.
Le total de 100 000 postes, repris dans plusieurs titres, ne correspond donc pas à un objectif nouveau unique. Il additionne les 50 000 ajustements annoncés le 3 septembre. Ils s’ajoutent à environ 50 000 réductions de postes déjà convenues en Allemagne depuis fin 2024, chez Volkswagen, Audi, Porsche et CARIAD, d’ici à 2030. Les périmètres et les modalités de ces deux volets diffèrent. Le premier chiffre est une estimation, pas un accord signé ni un décompte de licenciements confirmés.
Les départs du programme allemand antérieur sont présentés par Volkswagen comme volontaires. Ils doivent passer principalement par des dispositifs de retraite anticipée partielle. Le groupe n’a pas indiqué si les ajustements supplémentaires suivraient les mêmes modalités.
La décision ouvre maintenant la phase d’exécution. Les mesures exigeant un accord avec les représentants des salariés devront encore être négociées.
Le plan ne porte pas seulement sur les effectifs. Volkswagen évalue sa surcapacité de production (Capacité d’usines supérieure au nombre de véhicules qu’une entreprise prévoit réellement de vendre.) en Europe à plus de 500 000 véhicules par an. Ses usines peuvent donc fabriquer davantage de voitures que le groupe n’anticipe d’en vendre. Il veut adapter ses capacités, alléger ses coûts indirects et réduire les niveaux hiérarchiques.
La gamme doit aussi être simplifiée. D’ici 2035, le constructeur prévoit de réduire d’environ moitié le nombre de modèles. La complexité de l’offre, notamment les variantes et les options, doit reculer d’environ 75 %. L’objectif est de produire davantage d’exemplaires de chaque modèle, avec moins de versions à développer et à gérer.
Cette réorganisation s’accompagne d’investissements. Le groupe prévoit 135 milliards d’euros d’investissements et de dépenses de recherche-développement entre 2027 et 2031. Il vise neuf millions de véhicules vendus par an, une marge opérationnelle (Part du chiffre d’affaires restant après les coûts d’exploitation courante, avant intérêts et impôts.) de 9 % et environ 31 milliards d’euros de résultat opérationnel en 2030. La marge opérationnelle mesure la part du chiffre d’affaires qui reste après les coûts courants, avant intérêts et impôts.
L’écart avec la situation récente donne la mesure de l’ambition. En 2025, Volkswagen a dégagé 8,868 milliards d’euros de résultat opérationnel, avec une marge de 2,8 %. Un an plus tôt, ces chiffres atteignaient 19,060 milliards d’euros et 5,9 %. Les chiffres de 2030 sont des objectifs du groupe, pas des résultats acquis.
Emden, Zwickau, Hanovre et Neckarsulm sont les quatre sites concernés. Volkswagen n’y a pas sécurisé d’affectation de production (Décision d’attribuer la fabrication d’un futur modèle à une usine donnée.) compétitive entre 2031 et 2034. Cette affectation est la décision de confier un futur modèle à une usine. Sans elle, l’activité industrielle future du site reste incertaine.
Cela ne signifie pas qu’une fermeture a été décidée. Volkswagen dit étudier d’autres usages pour ces sites. Les futurs modèles ou ces autres usages doivent encore être précisés. Le groupe doit établir d’ici fin juin 2027 un concept pour une structure de production européenne durable et compétitive. L’enjeu est de réduire la surcapacité européenne tout en préservant une solution industrielle pour les territoires concernés.
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