Les travailleurs modestes qui effectuent d’importants trajets professionnels ont jusqu’au 31 août inclus pour demander l’indemnité carburant de 100 €. Cette aide forfaitaire est soumise à des critères de revenu, d’usage du véhicule et de kilométrage. Elle ne fait pas baisser le prix affiché à la pompe.
Les travailleurs remplissant toutes les conditions ont jusqu’au 31 août 2026 inclus pour demander l’indemnité carburant. La démarche commence par un simulateur sur impots.gouv.fr. S’il confirme l’éligibilité, il donne accès au formulaire de demande.
L’aide est réservée aux personnes fiscalement domiciliées en France qui utilisent leur véhicule pour leur activité professionnelle. Le revenu fiscal de référence (Montant figurant sur l’avis d’impôt, utilisé par l’administration pour vérifier l’accès à certaines aides.) par part en 2024 doit être inférieur ou égal à 16 880 €.
Ce montant et le nombre de parts figurent sur la première page de l’avis d’impôt sur les revenus de 2024, établi en 2025. Le plafond s’apprécie par part, et non sur le seul revenu total du foyer.
Il faut aussi parcourir au moins 15 kilomètres par trajet entre le domicile et le travail, ou 8 000 kilomètres professionnels dans l’année. Le véhicule doit notamment être thermique ou hybride non rechargeable et assuré. Il faut aussi avoir eu au moins 16 ans au 31 décembre 2024 et ne pas avoir été redevable de l’impôt sur la fortune immobilière.
Le montant est de 100 € et ne peut être accordé qu’une fois pour un même véhicule. L’administration l’évalue à l’équivalent de 20 centimes par litre sur une consommation (La consommation rassemble les achats de biens et services des ménages, du logement à l’alimentation, et les choix de budget qui les accompagnent.) moyenne de six mois. Il ne s’agit donc pas d’une baisse appliquée au prix affiché pour tous les automobilistes.
La distinction reste utile. Le prix moyen national du gazole a atteint 2,2312 € le litre le 21 août, selon la Direction générale de l’énergie et du climat. Il était de 1,5967 € un an plus tôt, sur une semaine comparable : l’écart est de 63,45 centimes par litre.
Pour 50 litres, cet écart représente 31,73 € au prix moyen national. Ce calcul reste un ordre de grandeur. La moyenne de la Direction générale de l’énergie et du climat couvre la France métropolitaine hors Corse. Elle ne correspond pas nécessairement au tarif d’une station donnée.
La demande ne se fait pas automatiquement, même pour les personnes dont le prix du carburant a augmenté. Le simulateur évite de confondre un prix élevé avec l’éligibilité au dispositif. Il permet de vérifier l’ensemble des critères avant l’accès au formulaire.
L’échéance est fixée au 31 août inclus. Une personne qui remplit les conditions peut encore engager la démarche ce jour-là. Les automobilistes qui ne les remplissent pas ne bénéficient pas de l’aide.
ConsommationLa DGCCRF a demandé à Conforama France de cesser des pratiques jugées trompeuses sur les promotions affichées sur son site. L’avis vise les prix barrés, sans préciser les produits ni les prix concernés.
ConsommationEn juin, Roole Data estime le budget mensuel d’énergie d’une voiture essence à 137 €, contre environ 46 € pour une électrique. Cette comparaison ne porte ni sur le prix d’achat ni sur les autres frais du véhicule.
ConsommationLes travailleurs éligibles ont jusqu’au 30 septembre 2026 inclus pour demander l’aide carburant. Il faut d’abord passer par le simulateur sur impots.gouv.fr. La prolongation ne modifie ni les critères d’accès ni le fonctionnement du dispositif.
ConsommationLe prix moyen tiré des tarifs déclarés par les stations a atteint 2,297 € le litre le 10 septembre. En trente jours, il a gagné 10,7 centimes. Le pétrole brut ne suffit pas à expliquer cette remontée.
ConsommationLa Banque centrale européenne relève son taux de dépôt à 2,50 % le 16 septembre. Cette décision peut influencer les offres de crédit et d’épargne, mais elle ne modifie pas automatiquement les contrats des particuliers.
ConsommationLe gouverneur de la Banque de France a jugé le 11 septembre qu’annuler une partie de la dette française serait « illégal, dangereux et inutile ». Le scénario vise des titres détenus par la banque centrale, pas un défaut envers tous les créanciers. Le droit européen et l’organisation de l’Eurosystème en font un mécanisme très encadré.