L'écart de prix avec le SP95-E10 relance l'intérêt pour l'E85. L'économie se mesure toutefois au kilomètre, car ce carburant augmente la consommation. Il suppose aussi un véhicule flex-fuel ou un boîtier de conversion adapté et posé dans le cadre réglementaire.
Selon la Collective du bioéthanol, les appels aux garagistes agréés ont été multipliés par trois en moyenne. Ils concernent l'installation d'un boîtier de conversion E85. Cet indicateur mesure des demandes de renseignements. Il ne dénombre ni les boîtiers posés ni les automobilistes déjà passés à l'E85.
L'écart à la pompe explique cet intérêt. Le 11 septembre, le litre de SP95-E10 coûtait en moyenne 2,1098 € en France métropolitaine hors Corse. Le prix moyen pondéré de l'E85 était alors d'environ 0,87 € le litre.
L'E85 a néanmoins renchéri au cours de l'année. Dans la série retenue, son prix passe de 0,75 € le litre le 27 février à 0,87 € le 11 septembre. Elle compte quatre hausses et deux périodes stables. Les ventes nationales ne confirment pas encore ce regain : elles sont passées de 0,90 million de m³ en 2023 à 0,89 million de m³ en 2024.
Le prix au litre ne suffit pas à comparer les deux carburants : dans l'exemple retenu, le coût est d'environ 15 € aux 100 km en SP95-E10 contre 8 € à l'E85. L'E85 entraîne une surconsommation (Hausse des litres nécessaires pour parcourir la même distance.) : davantage de litres sont nécessaires pour parcourir la même distance. Le gain affiché à la pompe ne devient donc pas automatiquement le même gain sur la route.
Un véhicule essence à 7 litres aux 100 km consomme 910 litres de SP95-E10 sur 13 000 km annuels. Avec l'hypothèse haute de 25 % de surconsommation à l'E85, la consommation atteindrait 1 137,5 litres. Aux prix du 11 septembre, le coût serait d'environ 1 920 € en SP95-E10, contre 990 € en E85. L'écart atteint donc près de 930 € avant le prix du boîtier et de sa pose.
Exemple
Pour 13 000 km annuels, une voiture à 7 l/100 km dépense environ 1 920 € en SP95-E10. Avec 25 % de litres supplémentaires à l'E85, elle dépenserait environ 990 € aux prix moyens du 11 septembre.
Ce calcul donne un ordre de grandeur. Les prix moyens nationaux ne sont pas ceux de chaque station. La consommation réelle (La consommation rassemble les achats de biens et services des ménages, du logement à l’alimentation, et les choix de budget qui les accompagnent.) du véhicule et le coût de l'installation déterminent aussi le temps nécessaire pour amortir une conversion.
Un véhicule flex-fuel (Véhicule conçu pour fonctionner avec l'essence, l'E85 ou leurs mélanges.) est conçu pour fonctionner avec l'essence, l'E85 ou leurs mélanges. Une voiture diesel n'est pas concernée. Pour une voiture essence qui n'est pas flex-fuel d'origine, la voie encadrée passe par un boîtier de conversion E85 homologué (Dispositif autorisé pour certains véhicules, posé par un professionnel habilité, qui adapte le moteur à l'E85.) pour une famille précise de véhicules.
L'arrêté vise les voitures particulières et les camionnettes immatriculées en France. Elles doivent être compatibles SP95-E10, relever au moins de la norme Euro 3 et ne pas dépasser 14 chevaux fiscaux. Ces critères s'ajoutent à la liste des modèles et moteurs couverts par chaque boîtier homologué.
L'installateur doit être habilité par le fabricant du boîtier. Le modèle et le moteur doivent donc figurer parmi ceux couverts par l'homologation. Le Superéthanol-E85 contient de 65 % à 85 % d'éthanol, contre au plus 10 % pour le SP95-E10 : cette différence de composition explique la nécessité d'une adaptation du moteur.
Après l'installation, le titulaire du certificat d'immatriculation demande la mise à jour des données techniques auprès de France Titres. Le fabricant remet le certificat de conformité et le procès-verbal d'agrément de prototype nécessaires à cette démarche. Avant de comparer l'économie attendue au prix du boîtier, il faut donc d'abord vérifier la compatibilité du véhicule.
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